Новости

Международная научно-практическая конференция новое дизельное топливо с присадками

14-15 сентября 2000 г. в Санкт-Петербурге была проведена Международная научно-практическая конференция “Новые топлива с присадками”.

Развал СССР и периодические экономические кризисы вызвали некоторое затишье в проведении конференций по данной тематике. Поэтому прошедшая конференция вызвала достаточно большой интерес у специалистов.

На Конференции присутствовали представители 56 организаций и объединений из 6 стран, в том числе 11 научных учреждений, 16 нефтеперерабатывающих и выпускающих присадки к топливам предприятий и 3 заводов изготовителей двигателей.

Поздравления участникам конференции и пожелания успешной работы на благо России прислали Председатель Госдумы Думы Г.Н. Селезнев и Губернатор Санкт-Петербурга В.А. Яковлев.

Было заслушано более 45 докладов ведущих специалистов как разрабатывающих, производящих и реализующих новые топлива и присадки к ним, так и эксплуатирующих технику с использованием таких топлив, обсуждены вопросы производства новых топлив, совершенствование топлив путем введения присадок, технологии производства и применения присадок и их влияние на экологию.

В докладах С.Ю. Ветлугина (Лицензионная палата Санкт-Петербурга), Н.Н. Гришина (МВК при Госстандарте России), В.Р. Смеречука (Нефтяная инспекция Санкт-Петербурга и Ленинградской области), Э.М. Мохнаткина (Центр сертификации топливно-энергетических ресурсов Санкт-Петербурга) были подняты актуальные вопросы борьбы за качество топлив.

Авторы выступлений подробно рассмотрели всю последовательность действий представленных ими организаций по оформлению допусков к производству и применению топлив на технике, сертификации этой продукции, лицензированию рынка нефтепродуктов и контролю качества нефтепродуктов поступающих на реализацию.

Практика ежемесячного лабораторного контроля проб солярки и дизельного топлива отбираемого из емкостей АЗС позволяет значительно повысить качество поставляемых нефтепродуктов и предотвратить случаи продажи некондиционного топлива. Введение ГОСТ Р 51176-98 “Оформление технического заключения (допуска) к производству и применению” является гарантией того, что эксплуатационные свойства приобретаемых топлив являются не результатом рекламных ухищрений, а подтверждены расширенными испытаниями и их экспертной оценкой МВК. Более того МВК принято решение, согласно которому ГСМ, выпускаемые предприятиями ближнего зарубежья по нормативной документации бывшего Союза и распространяемые на российской территории, должны проходить проверку в объеме, регламентированном для отечественных продуктов аналогичного функционального назначения. Однако до сих пор не урегулирован вопрос о сертификации многочисленных импортных нефтепродуктов ввозимых в нашу страну через Белоруссию (с которой заключен договор о свободном таможенном пространстве) и станы Балтии. Тем более что ввозимые через страны Балтии нефтепродукты часто подвергаются растаможиванию на приграничных таможнях.

Большое беспокойство вызывает несогласованность некоторых ГОСТов. Так приложением № 1 к ГОСТ 51105 запрещено применение бензинов с марганцевыми антидетонаторами в тех регионах, где запрещено применение этилированных топлив. Однако при изготовлении НПЗ бензинов с применением марганцевых антидетонаторов по собственным ТУ органы сертификации будут контролировать топливо в объеме требований ГОСТ Р 51313-99 на ОТТ к бензинам, который предусматривает только обязательный контроль свинца. Эта нестыковка ГОСТов может привести к попаданию на рынок бензинов с марганцевыми антидетонаторами.

В выступлениях В.Е. Емельянова (ВНИИ НП г. Москва), В.Н. Попова (ПТК-Терминал, Санкт-Петербург), А.А. Абросимова (Московский НПЗ), В.В. Долгова (ПТК-Терминал, Санкт-Петербург), В.В. Сердюка (Академия прикладных исследований, Санкт-Петербург) шла речь о производстве и применении автомобильных бензинов в России и за рубежом.

Выступающие отметили резкое снижение выпуска этилированных бензинов в России до 9,6% от общего количества производимых бензинов. Этилированные бензины вырабатывают только пять предприятий, причем четыре из них имеют возможность прекратить производство таких бензинов, но в погоне за прибылью этого не делают. Учитывая незагруженность НПЗ, вырабатывающих только неэтилированные бензины, наличие в стране мощностей по производству МТБЭ, ближайшей задачей в области производства автомобильных бензинов является осуществление перехода на производство и применение в России только неэтилированных бензинов. В настоящее время во всем мире ужесточаются требования к автомобильным бензинам не только по свинцу, но по содержанию серы и бензола, нормируется содержание ароматических и олефиновых углеводородов, различных оксигенатов и вводится обязательное применение моющих присадок. Отмечается общее сокращение производства в стране бензинов НПЗ, в 1,7 раза, однако доля неэтилированных бензинов при этом составляет 90,4%. Около 60% общего объема производства бензинов приходится на низкооктановый бензин А-76, в то время как производство высокооктановых бензинов АИ-95, АИ-96 и АИ-98 составляет лишь 5%. Для увеличения выпуска высокооктановых бензинов требуется решение ряда задач в области технологических процессов получения бензиновых компонентов:

-разработка и освоение технологии прямогонных фракций и бензиновых фракций каталитического крекинга и термических процессов;

-разработка технологии каталитического риформинга с получением катализата, содержащего не более 1% бензола;

-строительство новых установок каталитического крекинга и изомеризации; разработка цеолитсодержащего катализатора взамен серной кислоты и увеличение производства алкилбензола.

Однако в связи с отсутствием инвестиций в нефтепереработку высокооктановые бензины будут получать с использованием высокооктановых добавок и присадок на базе оксигенатов, N-метиланилина, ферроценов.

Большое внимание уделяется выпуску бензинов с улучшенными экологическими свойствами, таким как АИ-92 ЭК, АИ-95 ЭК и АИ-98 ЭК выпускаемых Московским НПЗ, “92 ЕВРО” и “95 ЕВРО”, выпускаемых ПТК-Терминал (Санкт-Петербург). Применение таких бензинов в Москве и Санкт-Петербурге позволит значительно снизить экологическую нагрузку на воздушный бассейн этих крупных мегаполисов.

О новых требованиях к качеству дизельных топлив выпускаемых в России шла речь в докладах Т.Н. Митусовой (ВНИИ НП г. Москва), В.Н. Попова (ПТК-Терминал, Санкт-Петербург ), А.А. Абросимова (Московский НПЗ), В.В. Долгова (ПТК-Терминал, Санкт-Петербург ), В.В. Сердюка (Академия прикладных исследований, Санкт-Петербург), К.В. Димидовского (фирма “ДИТО”), О.С. Волосатова (ЦНИИМФ, Санкт-Петербург), Ю.М. Пименова (ВАТТ, Санкт-Петербург), В.А. Мельникова (ВИТУ, Санкт-Петербург).

Было отмечено наблюдаемое в последние годы резкое ужесточение требований к дизельному топливу, что нашло свое выражение в принятой производителями автомобилей Всемирной топливной Хартии. Особое внимание уделяется снижению содержания в топливе серы и ароматических углеводородов, в достаточно узких пределах нормируются плотность и вязкость. Возрастают требования к цетановому числу с 48 до 53, при этом во избежании передозировки цетанповышающих присадок, поддерживается минимальная разница между цетановым числом и цетановым индексом. В связи с низким содержанием серы вводится новый показатель качества дизельных топлив - их смазывающие свойства.

Большой интерес представляет выпуск экологически чистых топлив типа ДЭК Московским НПЗ и “DT ЕВРО” ПТК-Терминал (Санкт-Петербург).

Перспективным направлением следует признать модификацию эксплуатационных свойств дизельных топлив присадками непосредственно у потребителей. Выпускаемые фирмой “ДИТО” установки позволяют на базе товарных дизельных топлив получать топлива с заданными свойствами необходимыми для эксплуатации определенного вида техники, особенно импортной.

Большой интерес вызвало сообщение В.А. Мельникова (ВИТУ) о применении комплекса безразборной технической диагностики, который предназначен для определения технического состояния дизелей и оценки свойств дизельных топлив и присадок к ним.

Измерения позволяют производить оценку динамики износа цилиндро-поршневой группы, клапанов, правильность работы форсунок и других узлов и механизмов дизеля, определять влияние присадок на рабочий процесс.

Предлагаемая система технической диагностики позволяет сохраняя достоинства системы планово-предупредительных осмотров и ремонтов (ППОиР) устранить ее недостатки. Средствами безразборной диагностики определяется до 80% отказов. Время проведения полного цикла диагностирования 4-5 часов.

Для определения более ранней стадии возникновения неисправностей и более четкого выявления механизма действия присадок в диагностическом комплексе предусмотрена статистическая обработка измерений с построением кривых распределения измеренных величин. Это необходимо в тех случаях, когда визуально, по результатам сравнения полученных графиков, неисправность не наблюдается. Использование диагностического комплекса позволит обеспечить безаварийную эксплуатацию дизелей и установок на их основе, и внести определенный вклад в обеспечение экологической безопасности работы дизельных установок, работающих в системе производства электроэнергии и тепла, а также на транспорте.

 

Вопросам разработки и применения присадок к моторным топливам в России были посвящены доклады А.М. Данилова (фирма “ПРИС”, г. Электрогорск), М.И. Якушкина (ВНИИНефтехим, Санкт-Петербург), В.А. Васильева (ФГУП НИИСК Санкт-Петербург), С.В. Байреса (фирма “Самшит”, г. Казань), Э.М. Кособоковой (ВТИ), З.Т. Юнусова (ЭлИНП, г. Электрогорск), В.И. Беклемышева (“Лаборатория триботехнологии”, г. Москва), И.С. Наглюка (ГАДТУ, г. Харьков), Д.В. Бойкова (“Автодизель”, г. Ярославль), А.В. Орешенкова (25 ГосНИИ МО РФ, г. Москва), А.Ю. Шмялиной (ГАСУ, Санкт-Петербург), Ю.Г. Лаврова (ВМА им. Кузнецова, Санкт-Петербург), Ю.Д. Батурина (Волжский Оргсинтез, г. Волжский), В.А. Якунина (фирма “Флагман”, г. Волжский), С.Ю. Павлова (НИИ “Ярсинтез”, г. Ярославль).

Авторы отмечали своеобразие применения присадок к топливам в России. Наиболее распространено у нас в стране производство альтернативных антидетонаторов, что объясняется слабым развитием производства алкилата, изомеризата, бензинов каталитического крекинга. Основная масса докладов была посвящена изучению антидетонационных свойств аминов и производству компаундированных присадок на их основе.

К своеобразию Российского рынка присадок относится производство антидымных присадок для борьбы с черным дымом, производству которых был посвящен ряд докладов.

Отмечалось отсутствие налаженного производства отечественных депрессорных присадок к дизельным топливам. В этом плане обнадеживающе прозвучал доклад В.А. Васильева о производстве новой депрессорной присадки.

Большую озабоченность участников вызвало отсутствие производства моющих присадок к бензинам, применение которых в бензинах за рубежом является обязательным. Проблема собственного производства этих присадок в России встанет весьма остро через несколько лет по мере замены карбюраторных двигателей на безкарбюраторные с впрыском бензина и рециркуляцией отработавших газов.

Особо следует отметить появление сравнительно нового типа присадок - модификаторов горения. За рубежом такие присадки применяются по усмотрению потребителя. У нас в стране допущены две присадки производства ЗАО “Академия прикладных исследований”.

Озабоченность участников конференции вызвало отсутствие разработок по противоизносным присадкам к дизельным топливам, потребность в которых буден неуклонно возрастать по мере появления топлив с низким содержанием серы.

Большой интерес у участников конференции вызвал приуроченной к началу конференции выпуск издательством “Химия” книги А.М. Данилова “Применение присадок к топливам для автомобилей: Справочное издание”, в которой приведены сведения об отечественных и зарубежных присадках к автомобильным бензинам и дизельным топливам, допущенных к применению в России. Тирах справочника в 700 экземпляров сделал его раритетным изданием в момент выпуска.

Доклады В.Н. Ложкина (Санкт-Петербургский университет МВД России), В.В. Соколова (НАМИ-ХИМ, Москва), Г.В. Лебедева (“ПТК-Эколог”, Санкт-Петербург), В.В. Иванова (Санкт-Петербургское ГУП “Экоавтотранс”), К.В. Демидовского (фирма “ДИТО”, Москва), М.Г. Поляковой (НИКТИД, г. Владимир), К.В. Филиппова (“Лаборатория триботехнологии”, Москва), Н.А. Макарова (ГНЦ НАМИ, Москва), А.Ю. Сухоиванова (Санкт-Петербургский университет МВД России), А.П. Картошкина (Санкт-Петербургский ГАУ), В.С. Перекалова (Академия прикладных исследований, Санкт-Петербург), С.Н. Волгина (ВАТТ, Санкт-Петербург), А.В. Улитько (ЦУРТГ МО РФ) были посвящены экологическим проблемам эксплуатации транспорта в России, влияния нефтепродуктов на экологию и путям решения этих проблем.

Наибольшее внимание было уделено автомобильному транспорту, доля которого в экологическом ущербе составляет 63%, в химическом загрязнении среды обитания - 95%, шумовом - 49,5%, в воздействии на климат - 68%.

В качестве способов снижения вредного воздействия двигателей внутреннего сгорания на природу было рассмотрено применение улучшенных сортов топлив, присадок улучшающих экологические и экономические характеристики двигателей, совершенствования механизма платного природопользования. Согласно расчетам по принятой в Москве “Методике определения экологической эффективности применения моторных топлив с улучшенными показателями качества на автомобильной технике” только за счет улучшения качества топлив можно добиться снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами на 12%.

Большой интерес для изучения свойств топлив с присадками, их влияния на процесс горения, механизма получения заявляемых эффектов в двигателе представляют моторные и безмоторные стенды, сообщения о разработке которые были сделаны военными учеными Санкт-Петербурга. Испытания, проводимые с использованием современной измерительной техники позволяют более обоснованно подходить к формированию практических рекомендаций по использованию тех или иных присадок и топлив с ними.

Выступавшими было отмечено отсутствии метрологической аттестации ряда действующих методик оценки качества топлив и ГОСТов на топлива, а так же недостаточность материальной базы лабораторий для сертификации новых топлив с присадками.

В результате обсуждения докладов был сделан вывод об отставании качества основной массы выпускаемых в России топлив от требований Топливной хартии и Европейских и Американских требований к топливам.

Особое беспокойство участников конференции вызвало:

-использование незначительных количеств изомеризата, алкилата и бензина каталитического крекинга в производстве бензинов в России;

-незначительный выпуск топлив с содержанием серы 0,05% и ниже, да и то в основном для экспорта;

-выпуск топлив с большим содержанием бензола и ароматических углеводородов, что приводит к повышенной дымности отработавших газов и повышенному содержанию в них канцерогенных веществ;

-незначительный выпуск в России двигателей отвечающих требованиям “ЕВРО-2” и “ЕВРО-3”.

 

Участники конференции, оценивая большую пользу от обмена мнениями и ознакомления с новейшими разработками ученых работающих в области получения и применения новых топлив и присадок к ним, считают целесообразным проводить подобные международные научно-практические конференции раз в два года и поручить взять на себя инициативу организации следующей конференции в 2002 году “Академии прикладных исследований”.

 

Л.А.Ашкинази